Galice

• A Coruña est le seul port galicien du réseau central, mais sa darse extérieure de Langosteira —8,46 Mt, à un niveau record— déplace aujourd'hui 0 % par rail : l'accès ferroviaire (6,7 km, 123,58 M€, 100 % de fonds européens) est en travaux et ne sera pas opérationnel avant 2027.
• Le paradoxe galicien : Vigo, le plus grand port à conteneurs de Galice, déplace 0,01 % par rail, tandis que Marín —le plus petit en tonnage des quatre— signe la 2ᵉ part ferroviaire d'Espagne (13,93 %, +18,5 % vs 2019, seulement derrière Santander). La différence, c'est l'accès : Marín dispose d'un embranchement de 7 voies ; les conteneurs de Vigo n'atteignent pas la voie.

Eurostat tran_r_rago (NUTS 2), 2020 — dernière année régionale disponible (série quinquennale). La donnée couvre l'ensemble de la Castille-et-León (ES41), pas seulement la province de León, et ne mesure que le flux capté par le rail : la rareté des tonnes mesure le manque d'offre, pas de demande.

• Publier le Plan directeur du corridor et activer la commission de suivi public-privé.
• Arrêter un calendrier avec des jalons vérifiables et un financement affecté pour les maillons critiques.
• Accélérer la rédaction des projets du nord-ouest pour les rendre éligibles aux fonds européens (CEF).
• Préparer des candidatures à double usage (mobilité militaire) du corridor pour le CEF 2028–2034.
• Constituer une coalition patronale stable, dotée d'une voix propre à Bruxelles.
• Rénovation intégrale de la ligne 800 (León–Monforte–Ourense) : voie, gabarit P400, électrification et ERTMS.
• Achever les accès portuaires et mettre en service les terminaux intermodaux.
• Migrer progressivement vers l'écartement standard européen (UIC) et coordonner avec la France le déploiement de l'ERTMS.
• Engager les 7 884 M€ que le tissu entrepreneurial chiffre pour achever le corridor.
• Exiger de l'UE un calendrier ferme Espagne–France pour l'ERTMS transfrontalier.
• Inscrire le nord-ouest dans le Work Plan du Coordinateur européen et préserver son accès au financement.