Comment ce moniteur est construit

Les jalons clés du déploiement du Corridor Atlantique —l'un des neuf Corridors européens de transport du réseau RTE-T (règlement (UE) 2024/1679)— à travers les Asturies, León et la Galice : Variante de Pajares, électrification, écartement UIC, nœuds urbains, connexions portuaires, la ligne 800 et signalisation ERTMS.

Pour chaque jalon, nous enregistrons la première date publique de livraison promise (baseline) et toutes les ré-annonces ultérieures. Le retard est calculé par rapport au baseline, jamais par rapport à la dernière prévision.

Le retard cumulé est la somme des glissements individuels des actions ; comme beaucoup courent en parallèle, il ne représente pas une période temporelle séquentielle. Nous le décomposons en trois natures : consolidé (retard historique de ce qui est déjà livré), engagé (glissement de la date de livraison en cours) et échu (jours passés au-delà de la dernière promesse sans livraison). Tous les chiffres sont calculés à une date de référence explicite pour être reproductibles.

Chaque action est suivie selon le cycle de vie d'un projet ADIF : étude d'information → enquête publique → décision environnementale → projet d'exécution → appel d'offres → adjudication → signature → acte d'implantation (début réel) → exécution → réception → essais et autorisation AESF → mise en service. Des travaux civils achevés n'équivalent pas à une ligne en service : voie, électrification et signalisation/ERTMS sont des contrats indépendants qui marquent souvent le goulot réel.

Indicateurs de coût : budget de mise en concurrence (PBL), montant d'adjudication, rabais d'adjudication, certification et avenants. Le chemin critique de l'objectif stratégique (fret UIC de bout en bout) est modélisé comme une chaîne d'actions enchaînées : une seule pièce non achevée bloque l'objectif.

Chaque chiffre distingue sa provenance : donnée officielle (publiée par ADIF, MITMA, BOE ou PLACSP), estimation PMO (reconstruction à partir de jalons publics) et en attente. Une donnée publiée n'est jamais mêlée à une reconstruction sans le signaler.

Seules les données issues de sources officielles ou de médias confirmés sont intégrées, et lorsqu'un chiffre provient de la presse, il est étiqueté comme tel. Chaque donnée enregistre son URL d'origine et la date de sa dernière ingestion.

• Les données d'exécution physique des travaux ne sont pas toujours publiques. Elles sont complétées par des notes de presse confirmées.
• Le trafic ferroviaire par segment précis n'est pas publié ; les agrégats disponibles sont par corridor (Eurostat) ou nationaux (CNMC, INE).
• Les données budgétaires arrivent avec plusieurs mois de retard. La période de la dernière donnée disponible est toujours indiquée.
• Les géométries de la carte proviennent du WFS officiel d'ADIF (IDEADIF, INSPIRE Railway Transport Network 3.0).
• La couverture du suivi est aujourd'hui plus dense aux Asturies (37 jalons) qu'à León (12) et en Galice (13) ; elle sera complétée par vagues successives.

Ce moniteur est un outil indépendant. Il ne remplace pas l'information officielle d'ADIF, du MITMA ou d'autres organismes : il l'agrège, l'organise et la met à disposition du public.