Asturies

• La Variante de Pajares (3 800 M€) a ouvert en 2023 et, même exploitée en seul écartement ibérique, a déjà fait bondir le trafic de fret de +28 % en glissement annuel : la demande existe. Mais sa sortie nord —vers Oviedo et Gijón— emprunte une ligne classique sans écartement UIC, sans évitements de 740 m et sans ERTMS fret.
• Des ports orphelins de rail : Gijón 4,07 % et Avilés 1,48 % de part ferroviaire. Avilés signe la plus forte chute mer-rail d'Espagne.

Eurostat tran_r_rago (NUTS 2), 2020 — dernière année régionale disponible (série quinquennale). La donnée couvre l'ensemble de la Castille-et-León (ES41), pas seulement la province de León, et ne mesure que le flux capté par le rail : la rareté des tonnes mesure le manque d'offre, pas de demande.

• Publier le Plan directeur du corridor et activer la commission de suivi public-privé.
• Arrêter un calendrier avec des jalons vérifiables et un financement affecté pour les maillons critiques.
• Accélérer la rédaction des projets du nord-ouest pour les rendre éligibles aux fonds européens (CEF).
• Préparer des candidatures à double usage (mobilité militaire) du corridor pour le CEF 2028–2034.
• Constituer une coalition patronale stable, dotée d'une voix propre à Bruxelles.
• Adapter León–La Robla à l'écartement mixte (troisième rail) pour rentabiliser Pajares.
• Achever les accès portuaires et mettre en service les terminaux intermodaux.
• Migrer progressivement vers l'écartement standard européen (UIC) et coordonner avec la France le déploiement de l'ERTMS.
• Engager les 7 884 M€ que le tissu entrepreneurial chiffre pour achever le corridor.
• Exiger de l'UE un calendrier ferme Espagne–France pour l'ERTMS transfrontalier.
• Inscrire le nord-ouest dans le Work Plan du Coordinateur européen et préserver son accès au financement.