León

• Le port sec de Torneros a été projeté en 2010, il est à l'arrêt depuis 16 ans et son aménagement (32,97 M€) n'est toujours pas mis en appel d'offres ; pendant ce temps l'axe fret se vide vers Valladolid : le terminal de León Mercancías a traité 203 trains en 2024 contre 2 216 pour Valladolid, un ordre de grandeur au-dessus.
• Par rail, 110 tonnes ont circulé de la Galice vers León sur toute l'année 2020 : la ligne 800 est en cours de rédaction du projet. Le cas réel qui fonctionne, lui, est l'embranchement Villadangos → Port de Gijón.
• León ne joue pas seulement la logistique, mais la cohésion : la province a perdu près de 10 % de sa population depuis 2007 et affiche le taux d'activité le plus bas d'Espagne (~49 %, contre ~59 % au niveau national). La connectivité ferroviaire n'enraye pas à elle seule le dépeuplement, mais elle est une condition nécessaire pour attirer une industrie intensive en logistique —l'embranchement de Villadangos le prouve à petite échelle.

Eurostat tran_r_rago (NUTS 2), 2020 — dernière année régionale disponible (série quinquennale). La donnée couvre l'ensemble de la Castille-et-León (ES41), pas seulement la province de León, et ne mesure que le flux capté par le rail : la rareté des tonnes mesure le manque d'offre, pas de demande.

• Publier le Plan directeur du corridor et activer la commission de suivi public-privé.
• Arrêter un calendrier avec des jalons vérifiables et un financement affecté pour les maillons critiques.
• Accélérer la rédaction des projets du nord-ouest pour les rendre éligibles aux fonds européens (CEF).
• Préparer des candidatures à double usage (mobilité militaire) du corridor pour le CEF 2028–2034.
• Constituer une coalition patronale stable, dotée d'une voix propre à Bruxelles.
• Adapter León–La Robla à l'écartement mixte (troisième rail) pour rentabiliser Pajares.
• Rénovation intégrale de la ligne 800 (León–Monforte–Ourense) : voie, gabarit P400, électrification et ERTMS.
• Achever les accès portuaires et mettre en service les terminaux intermodaux.
• Migrer progressivement vers l'écartement standard européen (UIC) et coordonner avec la France le déploiement de l'ERTMS.
• Engager les 7 884 M€ que le tissu entrepreneurial chiffre pour achever le corridor.
• Exiger de l'UE un calendrier ferme Espagne–France pour l'ERTMS transfrontalier.
• Inscrire le nord-ouest dans le Work Plan du Coordinateur européen et préserver son accès au financement.