Asturias

• La Variante de Pajares (3.800 M€) abrió en 2023 y, aun operando solo en ancho ibérico, ya disparó el tráfico de mercancías un +28 % interanual: la demanda existe. Pero su salida norte —hacia Oviedo y Gijón— discurre por una línea convencional sin ancho UIC, sin apartaderos de 740 m y sin ERTMS de mercancías.
• Puertos huérfanos de tren: Gijón 4,07% y Avilés 1,48% de cuota ferroviaria. Avilés firma la mayor caída marítimo-ferroviaria de España.

Eurostat tran_r_rago (NUTS 2), 2020 — último año regional disponible (serie quinquenal). El dato cubre Castilla y León completa (ES41), no solo la provincia de León, y mide solo el flujo captado por ferrocarril: la escasez de toneladas mide la falta de oferta, no la de demanda.

• Publicar el Plan Director del Corredor y activar la comisión de seguimiento público-privada.
• Cerrar un calendario con hitos verificables y financiación asignada para los eslabones críticos.
• Acelerar la redacción de proyectos del noroeste para hacerlos elegibles a los fondos europeos (CEF).
• Preparar candidaturas de uso dual (movilidad militar) del corredor para el CEF 2028–2034.
• Constituir una coalición empresarial estable, con voz propia en Bruselas.
• Adaptar León–La Robla a ancho mixto (tercer carril) para rentabilizar Pajares.
• Cerrar los accesos portuarios y poner en operación las terminales intermodales.
• Migrar progresivamente al ancho estándar europeo (UIC) y coordinar con Francia el despliegue de ERTMS.
• Comprometer los 7.884 M€ que el tejido empresarial cifra para completar el corredor.
• Exigir a la UE un calendario cerrado España–Francia para el ERTMS transfronterizo.
• Reflejar el noroeste en el Work Plan del Coordinador europeo y preservar su acceso a la financiación.