Las cifras que sostienen el caso
Cuota internacional ferroviaria, tráfico portuario, puesta en servicio de la Variante de Pajares y demanda empresarial del noroeste. Comparamos la evolución del tráfico ferroviario con el portuario para medir el coste de oportunidad del retraso.
Cuota de tren · Puerto de Gijón (2024)
4,07%
De cada 100 toneladas terrestres del puerto, solo 4 salen en tren. −46,9% vs 2019 — mínimo histórico de la serie del OFE: los puertos quedan huérfanos de tren.
La tesis, en cinco cifras: el extremo norte del Corredor está terminado y con demanda real de mercancías, pero aguas abajo desemboca en un tramo sin estándar europeo. Los puertos asturianos lo pagan, y la región queda en el extremo más bajo del mapa ferroviario europeo.
3.800 M€
Pajares · inversión ejecutada
Variante de Pajares (LAV León–Pola de Lena), en servicio desde el 29 nov 2023.
3.100
Trenes mercancías · Pajares 2024
El 52,5% de las circulaciones por el túnel; +28% en 2025.
4 M€
Aguas abajo · obra adjudicada
Solo redacción del Oviedo–Gijón (32 km) sobre 68 M€ estimados. Obra aún sin licitar.
0,7%
Cuota ferro internacional · España
Sobre toneladas en tráfico internacional 2024 (OTLE Edición XIII).
Evidencia · los tres territorios
Un mismo eje marítimo, ritmos opuestos: los puertos del Corredor Atlántico noroeste
Asturias y Galicia comparten la fachada marítima del corredor. La paradoja salta a la vista: el puerto más pequeño —Marín— es la 2.ª cuota ferroviaria de España (solo por detrás de Santander), mientras Vigo, el mayor en contenedores, mueve cero por tren y la dársena de Langosteira, la de más tonelaje, todavía no tiene salida ferroviaria. El reto no es solo asturiano.
| Puerto | Territorio | Tráfico 2024 | Δ 24/23 | Contenedores | Cuota tren | Red TEN-T |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puerto de Gijón | Asturias | 15,88 Mt | -17,2% | 71.852 TEU | 4,07% | Red básica · 2030 |
| Puerto de A Coruña | Galicia | 14,69 Mt | +5,1% | 34 TEU | 1,37% | Red básica · 2030 |
| Puerto de Ferrol-San Cibrao | Galicia | 6,67 Mt | -21,1% | 14.209 TEU | 0,00% | Red global · 2050 |
| Puerto de Vigo | Galicia | 5,50 Mt | +14,0% | 298.005 TEU | 0,01% | Red global · 2050 |
| Puerto de Avilés | Asturias | 4,65 Mt | +1,5% | — | 1,48% | Red global · 2050 |
| Puerto de Marín y Ría de Pontevedra | Galicia | 2,57 Mt | +21,3% | 48.255 TEU | 13,93% | Red global · 2050 |
Tonelaje: Anuario Estadístico OPPE 2024 (cierre definitivo). Cuota tren: % del tráfico terrestre del puerto movido por ferrocarril (Observatorio del Ferrocarril en España, OFE 2024, ya publicado por puerto). Contenedores en TEU.
Galicia · de qué está hecho cada puerto
La misma fachada, cargas opuestas
El desglose por tipo de mercancía (2024) explica la paradoja ferroviaria. A Coruña vive del granel líquido (Repsol, en la dársena exterior aún sin tren); Vigo es casi todo mercancía general —automoción y contenedores—, justo la carga que más viajaría en tren y que hoy va por carretera; Marín reparte sólido y general, y es el único que mueve una parte relevante por ferrocarril.
El eje interior · León
El puerto seco que no llega, y el ramal que sí funciona
León es la rótula interior del corredor entre la Meseta y los puertos del norte. Pero su gran nodo logístico —el puerto seco de Torneros— lleva proyectado desde 2010 sin construirse, mientras el eje de mercancías del noroeste se concentra en Valladolid. El caso intermodal más tangible hoy es un ramal siderúrgico que conecta con el Puerto de Gijón.
Plataforma Logística de Torneros-Grulleros
Proyectada / sin licitarEl "puerto seco de León": ~198 ha junto a la línea León-Palencia, promotor SEPES. Proyectado desde 2010, urbanización sin licitar; la terminal ferroviaria no está en la fase inicial.
Plataforma Intermodal de La Placa (Ponferrada)
Proyectada / sin licitarTerminal sobre la línea 800, concebida como puerto seco hacia A Coruña, Vigo, Ferrol y Madrid (19,4 M€). No licitada; apoyo explícito de la Junta de Castilla y León.
Terminal de Villadangos del Páramo
OperativaEl caso intermodal más tangible del entorno de León: ramal siderúrgico (Network Steel, ~400.000 t/año previstas) conectado con el Puerto de Gijón. 20,5 M€ invertidos.
Terminal de León Mercancías
Operativa, infrautilizadaTerminal intermodal de ADIF (gestión Transfesa+Slisa desde 2020). Escala pequeña (~1.600 UTIs/semestre en 2019), muy por debajo del umbral TEN-T de 800.000 t/año.
328.099 t
León → Galicia por tren (2020). El flujo existe en sentido este-oeste, pero el retorno es casi nulo: un corredor profundamente asimétrico.
359.946 t
Asturias → León por tren (2020): segundo origen de la carga que llega a Castilla y León. La evidencia del corredor León-Gijón en sentido norte-sur.
Eurostat tran_r_rago (NUTS 2), 2020 — serie quinquenal, último año disponible. ES41 = Castilla y León completa.
El tren regional, en retroceso
Donde Europa quiere duplicar la mercancía por tren, el noroeste la pierde
Toneladas cargadas por ferrocarril en cada región —el único dato regional oficial—. Entre 2015 y 2020, el último año publicado por Eurostat, Galicia perdió un tercio de su mercancía ferroviaria y Castilla y León más de un cuarto. El eje no solo está infrautilizado: encoge, justo en sentido contrario al objetivo europeo de duplicar la mercancía ferroviaria a 2050.
Galicia · mercancía cargada por tren
toneladas/añoVariación 2015 → 2020: -35,9%
Castilla y León · mercancía cargada por tren
toneladas/añoVariación 2015 → 2020: -28,6%
La mercancía descargada cae aún más: −40,6 % en Galicia y −33,9 % en Castilla y León entre 2015 y 2020. Toneladas cargadas/descargadas por ferrocarril en cada región. ES41 = Castilla y León completa (Eurostat no baja a la provincia de León). Serie quinquenal; el dato regional no se actualiza desde 2020.
FuenteMITMA · OFE· dic 2025OEPB · Puertos del Estado· dic 2024RTPA· ene 2025Puertos del Estado· oct 2025Eurostat· ene 2023MITMA· dic 2023Diario de León· dic 2024El Mercantil· dic 2024
3.800 M€ en la Variante de Pajares, y la demanda de mercancías ya está ahí.
La Variante de Pajares — línea de alta velocidad León - Pola de Lena con dos túneles base de 24,6 km — entró en servicio comercial el 29 de noviembre de 2023. Desde su puesta en servicio la realidad ya supera la previsión oficial: casi un millón de viajeros Madrid-Asturias y, sobre todo, 3.100 trenes de mercancías (el 52,5% de las circulaciones por el túnel), con una aceleración del +28% en 2025. El extremo norte del Corredor está pagado y demuestra demanda real.
Pero aguas abajo, Pajares desemboca en una obra de cercanías.
Todo lo que sale por la boca norte de la Variante baja por la línea 130 (Pola de Lena – Gijón, 73 km) — el único corredor que conecta la salida norte de Pajares con Mieres, Oviedo, el triángulo asturiano (Villabona-Lugones-Serín), Gijón y, por Avilés, los puertos. Es la espina dorsal industrial de Asturias y del centro peninsular. La única actuación licitada en este tramo es una renovación de la línea de Cercanías C1 Oviedo – Gijón de 68 M€ estimados — y de momento solo 4 M€ adjudicados para redactar el proyecto. No es obra de mercancías, no es estándar europeo, no es corredor.
FuenteADIF· jul 2025
Por cada 100 toneladas que entran por Gijón, solo 4 salen en tren — y Avilés firma la mayor caída marítimo-ferroviaria de España.
Los dos puertos asturianos mueven en torno a 20 millones de toneladas anuales y son el extremo marítimo del Corredor Atlántico. Sin red ferroviaria en estándar europeo aguas abajo de Pajares, lo que entra y sale por barco se queda en el camión. La serie OFE lo documenta desde 2015: Gijón ha pasado del 12.94% al 4.07%, Avilés del 5.6% al 1.48%. La caída de Gijón en 2024 es transición energética (carbón), pero la mercancía que crece — contenedores y graneles líquidos — es justo la que más necesitaría tren.
Tráfico total — Puerto de Gijón
toneladas/añoVariación 2023 → 2024: -17,2%
Tráfico total — Puerto de Avilés
toneladas/añoVariación 2023 → 2024: +1,5%
- 2024: Récord histórico (RTPA / APA).
Cuota modal ferroviaria — Puerto de Gijón
% accesos terrestresCuota modal ferroviaria — Puerto de Avilés
% accesos terrestresFuenteDiario El Canal· feb 2023OEPB · Puertos del Estado· dic 2024Autoridad Portuaria de Avilés· dic 2024RTPA· ene 2025Autoridad Portuaria de Gijón· dic 2025MITMA · OFE· dic 2025Transporte XXI· sep 2024
Mientras Europa busca trasvasar mercancía al tren, el ferrocarril internacional español baja al 0,7% — y la región queda en el extremo equivocado del mapa.
Un corredor europeo se justifica por su capacidad de mover mercancía internacional. Pero en España, según el OTLE Edición XIII, el ferrocarril mueve apenas el 0,7% de las toneladas internacionales — frente al 21,4% de la carretera y al 77,7% del marítimo. Y va a peor: desde 2019 la cuota internacional de la carretera ha subido +1,8 pp mientras la del ferrocarril ha bajado -0,1 pp. Sin un corredor noroeste con capacidad real, ese trasvase es imposible desde el extremo occidental peninsular — y Asturias, junto a sus puertos y sus empresas, paga la factura de la incoherencia.
Reparto modal del transporte internacional de mercancías en España — 2024 (% sobre toneladas)
%- Ferrocarril0,7%
Modo objetivo del Corredor Atlántico. -0,1 pp vs 2019.
- Aéreo0,2%
Cuota estable desde 2021.
- Carretera21,4%
+1,8 pp vs 2019. Sube mientras el ferrocarril baja.
- Marítimo77,7%
Modo dominante. -1,8 pp vs 2019.
Cuota modal ferroviaria — comparativa internacional (% sobre transporte terrestre)
%- Gijón4,07%
Cuota ferroviaria sobre el tráfico terrestre del puerto en 2024 (OFE).
- Avilés1,48%
Cuota ferroviaria sobre el tráfico terrestre del puerto en 2024 (OFE).
- España3,9%
Cuota nacional del ferrocarril en t-km terrestres (2024). Cae desde el 4,2 % de 2023.
- Objetivo España 203010%
Meta del Plan Mercancías 30 del MITMA (8.442 M€ comprometidos a 2030).
- UE-2716,6%
Promedio de los 27 países de la Unión en t-km terrestres (2024).
- Austria30%
Austria y Lituania superan el 30% de cuota modal ferroviaria.
FuenteMITMA · Observatorio del Transporte y la Logística en España· abr 2026MITMA· dic 2024Eurostat· mar 2025MITMA· jul 2023CNMC· jul 2025
Cercanías Asturias: sexto núcleo nacional
Después del pico de 7,3 millones de viajeros en 2023 — impulsado por la gratuidad del abono —, el núcleo retrocede a 6,7 millones en 2024, todavía muy por encima del nivel pre-pandemia. El Plan Cercanías Asturias 2017-2030 (MITMA, 15 feb 2024) compromete 1.586 M€, de los que 458 M€ son material rodante: 35 trenes nuevos de ancho métrico empezaron a fabricarse en febrero de 2024.
Viajeros Cercanías Asturias — serie OFE
viajeros/añoVariación 2023 → 2024: -8,2%
Asturias es el sexto núcleo nacional de Cercanías. Tras el pico de 2023 (impulsado por la gratuidad del abono), 2024 retrocede un 8,6%. El servicio sigue muy por encima de los niveles pre-pandemia.
FADE, CEG y FELE piden 8.000 M€ para no perder el Corredor Atlántico
En diciembre de 2023 las federaciones empresariales de Galicia, Asturias y León, con el respaldo de CEOE, cuantificaron por primera vez el coste de no completar el corredor: 7.884 M€ de inversión adicional (redondeado a 8.000 M€ en el comunicado público) para multiplicar por tres el tráfico ferroviario regional hacia el horizonte 2040. La demanda complementa la inversión que MITMA ya tiene comprometida en Asturias para este programa.
01Inversión reclamada
7.884 M€
Galicia + Asturias + Castilla y León. Firmado por CEG, FADE, FELE y CEOE.
02MITMA · Corredor Asturias
2.800 M€
Inversión comprometida 2024-2030
03Tráfico ferro noroeste
7 → 20,4 Mt
Proyección al horizonte 2040 según el estudio empresarial.
04Impacto en empleo
23.900
Empleos asociados · +4.500 M€ PIB al horizonte 2040
El argumento detrás de las cifras
Estas series sostienen el caso del corredor: lo que exige Europa, dónde falla la red y qué pedimos.
Todas las cifras enlazan a su fuente oficial
Fuentes, criterios y limitaciones de cada cifra del monitor en la página de metodología.
Fuentes principales: OFE — Informe 2024 (MITMA) · OTLE Edición XIII 2025-2026 (MITMA)