Cómo se construye este monitor

Los hitos clave del despliegue del Corredor Atlántico —uno de los nueve Corredores Europeos de Transporte de la red TEN-T (Reglamento (UE) 2024/1679)— a su paso por Asturias, León y Galicia: variante de Pajares, electrificación, ancho UIC, nodos urbanos, conexiones portuarias, la línea 800 y señalización ERTMS.

Para cada hito recogemos la primera fecha pública de entrega prometida (baseline) y todos los re-anuncios posteriores. El retraso se calcula respecto al baseline, nunca respecto a la última previsión.

El retraso acumulado es la suma de los deslizamientos individuales de las actuaciones; como muchas corren en paralelo, no representa un periodo de tiempo secuencial. Lo descomponemos en tres naturalezas: consolidado (retraso histórico de lo ya entregado), comprometido (deslizamiento de la fecha de entrega de lo pendiente) y vencido (días pasados de la última promesa sin completar). Todas las cifras se calculan a una fecha de corte explícita para que sean reproducibles.

Cada actuación se sigue según el ciclo de vida de una obra de ADIF: estudio informativo → información pública → DIA → proyecto → licitación → adjudicación → formalización → acta de replanteo (inicio real) → ejecución → recepción → pruebas y autorización de la AESF → puesta en servicio. Una obra civil terminada no equivale a línea en servicio: vía, electrificación y señalización/ERTMS son contratos independientes que a menudo marcan el cuello de botella real.

Indicadores de coste: presupuesto base de licitación (PBL), importe de adjudicación, baja de adjudicación, certificación y modificados. La ruta crítica del objetivo estratégico (mercancías en ancho UIC de extremo a extremo) se modela como una cadena de actuaciones encadenadas: una sola pieza sin completar bloquea el objetivo.

Cada cifra distingue su procedencia: dato oficial (publicado por ADIF, MITMA, BOE o PLACSP), estimación PMO (reconstrucción a partir de hitos públicos) y pendiente. Nunca se mezcla un dato publicado con una reconstrucción sin señalarlo.

Solo se incorporan datos de fuentes oficiales o de medios contrastados, y cuando una cifra procede de prensa se etiqueta como tal. Cada dato registra su URL de origen y la fecha de la última ingesta.

• Los datos de ejecución física de obra no son siempre públicos. Se complementan con notas de prensa contrastadas.
• El tráfico ferroviario por tramo concreto no se publica; los agregados disponibles son por corredor (Eurostat) o nacionales (CNMC, INE).
• Los datos presupuestarios llegan con varios meses de retraso. Se indica siempre el periodo del último dato disponible.
• Las geometrías del mapa proceden del WFS oficial de ADIF (IDEADIF, INSPIRE Railway Transport Network 3.0).
• La cobertura del seguimiento es hoy más densa en Asturias (37 hitos) que en León (12) y Galicia (13); se completará en sucesivas oleadas.

Este monitor es una herramienta independiente. No reemplaza la información oficial de ADIF, MITMA u otros organismos: la agrega, organiza y la pone a disposición pública.