Plazo, coste y ruta crítica
La profundización técnica del caso: lectura de control de proyecto (PMO) del Corredor Atlántico en el noroeste. Cuál es el eslabón que bloquea la mercancía en ancho UIC, qué depende de qué y cómo van plazo y coste; cada cifra distingue el dato oficial de la estimación propia.
El argumento estratégico, en El caso
Este capítulo mide la entrega: plazo, coste y dependencias. El mandato europeo, el caso económico y las demandas viven en El caso.
Deslizamiento medio
6 a 12 m
Sobre 10 hitos con fecha objetivo
Fiabilidad de plazo
30%
3 de 10 en plazo · 15 re-anuncios
Ejecución de inversión
91%
4.255 M € adjudicado de 4.693 M € · Baja media de adjudicación: 7%
Ruta crítica: mercancías en ancho UIC
El objetivo estratégico del Corredor Atlántico es que circulen mercancías en ancho internacional (UIC) de extremo a extremo. La Variante de Pajares ya mueve mercancías —pero en ancho ibérico: en 2025 fueron el 52,5 % de sus circulaciones, con un +28 % interanual de trenes—. El salto a la interoperabilidad europea exige ancho UIC continuo, y ese tráfico depende de una cadena de actuaciones eslabonadas: basta una sin completar para bloquear el objetivo.
Cadena reconstruida por la PMO a partir de hitos públicos. El % de avance es una estimación, no un dato oficial de ADIF.
Objetivos del corredor
Estado por fase del ciclo de vida
Una actuación ferroviaria recorre estudio informativo → información pública → DIA → proyecto → licitación → adjudicación → acta de replanteo → ejecución → recepción → pruebas/AESF → puesta en servicio. Solo se cuentan los hitos con ciclo de vida modelado.