Galicia

• A Coruña es el único puerto gallego en red básica, pero su dársena exterior de Langosteira —8,46 Mt, en máximo histórico— mueve hoy el 0 % por tren: el acceso ferroviario (6,7 km, 123,58 M€, 100 % fondos europeos) está en obras y no operará hasta 2027.
• La paradoja gallega: Vigo, el mayor puerto gallego de contenedores, mueve el 0,01 % por tren, mientras Marín —el de menor tonelaje de los cuatro— firma la 2.ª cuota ferroviaria de España (13,93 %, +18,5 % vs 2019, solo por detrás de Santander). La diferencia es el acceso: Marín tiene ramal de 7 vías; el contenedor de Vigo no llega a la vía.
• Y la recompensa de cerrar esa última milla es la ciudad: cuando Langosteira absorba la carga comercial, A Coruña recupera su fachada marítima. Estado, Xunta, Ayuntamiento, ADIF y Puertos del Estado firmaron en diciembre de 2025 el convenio (3,3 M€) del Master Plan «Coruña Marítima», que reurbanizará el puerto interior —del dique de abrigo a la dársena de Oza, con la estación de mercancías de San Diego— una vez el tren al puerto exterior entre en servicio en 2027.

Eurostat tran_r_rago (NUTS 2), 2020 — último año regional disponible (serie quinquenal). El dato cubre Castilla y León completa (ES41), no solo la provincia de León, y mide solo el flujo captado por ferrocarril: la escasez de toneladas mide la falta de oferta, no la de demanda.

• Publicar el Plan Director del Corredor y activar la comisión de seguimiento público-privada.
• Cerrar un calendario con hitos verificables y financiación asignada para los eslabones críticos.
• Acelerar la redacción de proyectos del noroeste para hacerlos elegibles a los fondos europeos (CEF).
• Preparar candidaturas de uso dual (movilidad militar) del corredor para el CEF 2028–2034.
• Constituir una coalición empresarial estable, con voz propia en Bruselas.
• Renovación integral de la línea 800 (León–Monforte–Ourense): vía, gálibo P400, electrificación y ERTMS.
• Cerrar los accesos portuarios y poner en operación las terminales intermodales.
• Migrar progresivamente al ancho estándar europeo (UIC) y coordinar con Francia el despliegue de ERTMS.
• Comprometer los 7.884 M€ que el tejido empresarial cifra para completar el corredor.
• Exigir a la UE un calendario cerrado España–Francia para el ERTMS transfronterizo.
• Reflejar el noroeste en el Work Plan del Coordinador europeo y preservar su acceso a la financiación.